자전거 바퀴 스포크 조립은 자전거 정비사들에게 쉬운 일이 아닙니다. 언뜻 보기에는 굉장히 복잡해 보이지만, 사실 그렇게 어렵지 않습니다.
표준 트리플 크로스 스포킹을 수행하는 방법을 간단한 6단계로 보여드리겠습니다.
1단계
2단계
2. 스포크를 잡고 허브를 시계 방향으로 최대한 돌려 피치 각도를 설정합니다.
3단계
3. 이제 허브의 빈 구멍에 더 많은 스포크를 연결합니다. 이번에는 아래에서.스포크를 왼쪽으로 돌리면 앞서 첨부한 스포크 총 3개와 교차합니다. 처음 두 개의 스포크는 상단에서 교차되며, 세 번째 스포크는 하단에서 교차됩니다. 3개의 빈 구멍 가운데 하나에 스포크를 삽입합니다. 허브에 더 이상의 빈 구멍이 없고 림의 각 두 번째 구멍이 여전히 비어 있을 때까지 나머지 스포크를 계속 진행합니다. 임펠러를 돌려 반대쪽에서 말을 합니다.
4단계
4. 임펠러를 돌려 반대쪽에서 말을 합니다. 임펠러의 다른 측면을 자극하면 크고 작은 'V'가 여러 개 생성됩니다. 첫 번째 스포크는 상단에서 허브의 큰 'V'의 정점에 연결되어 있습니다. 림에서 스포크 엔드는 작은 'V'의 중앙에 있는 시계 반대 방향 왼쪽에 있는 구멍으로 들어갑니다.
5단계
5. 설명한 대로 허브의 각 두 번째 플랜지 구멍에 더 많은 스포크를 끼웁니다
6단계
6. 그런 다음 아래에서 스포크를 허브에 다시 연결하기 시작합니다. 스포크를 시계 방향으로 돌려 장착된 스포크 3개(상단의 첫 번째 2개, 하단의 세 번째)를 넘습니다. 포인트 3 참조.이제 더 이상 빈 구멍을 메울 수 없습니다.
임펠러가 약간 둥글게 작동하는 경우 스포크 장력을 조정하여 중심을 다시 잡을 수 있습니다. 적절한 스포크 렌치와 약간의 감도만 있으면 됩니다. 피치가 가장 큰 부분을 찾고 중앙 스포크와 전후의 스포크 2개를 모두 조이거나 해제합니다. 임펠러가 좌측으로 투구할 경우 우측으로 당기는 스포크와 그 반대로 당기는 스포크에 장력을 가해야 합니다. 모든 스포크 유두가 같은 길이로 돌출되어 있어도 스포크 장력이 되는지 대략적으로 알 수 있습니다.
자전거 스포크란
휠에 안정성을 더하며, 허브에서 휠로 힘이 전달되는 데 중요합니다. 스포크는 긴장된 상태에서만 응력을 받고, 고유의 강성 때문에 모양이 거의 변하지 않습니다. 대부분의 스포크는 둥글고 2mm 단면에 말린 나사산과 허브에 연결된 약 95°의 아치가 있습니다.
높은 응력을 처리해야 하는 고품질 스포크의 경우 직선 부분의 단면이 1.8mm로 작고 원호 부분의 단면이 더 큰 경우가 많습니다. 약간의 스트레칭을 할 수 있고 충격을 더 잘 흡수할 수 있도록 도와줍니다. 그러나 이는 강성이 어느 정도 손실되고 따라서 강제적인 이동이 발생한다는 것을 의미하며, 이는 이러한 종류의 스포크가 산악 자전거 스포츠에 사용될 가능성이 더 높은 이유입니다. 강화된 원호와 전체적으로 동일한 직경을 가진 스포크를 단일 맞대기 스포크라고 하며, 중간 단면이 얇은 스포크를 이중 맞대기 스포크라고 합니다. 3D 스포크는 중간 단면이 더 얇고 원호가 더 굵습니다.
그 다음에는 둥근 단면이 없고 평평한 소위 '칼'이나 '에어로' 스포크가 있습니다. 이러한 기능은 바람 저항을 줄이는 데 도움이 되지만, 정확하게 정렬된 경우에만 작동합니다.
스포킹법
우리는 일반적으로 방사형과 접선형의 두 가지 스포킹 유형을 구분합니다. 방사형 스포크에서 스포크는 허브를 향해 똑바로 배치되며, 이는 강성에 확실한 장점이 됩니다. 이 유형의 스포킹은 디스크 브레이크나 구동력을 흡수하는 데 적합하지 않기 때문에 림 브레이크가 장착된 앞바퀴에만 사용하는 것이는 디스크 브레이크나 구동력을 흡수하는 데 적합하지 않기 때문입니다. 방사형 스포킹 림이 짧기 때문에 무게가 적을 수 있습니다.
방사형 스포킹이 있는 임펠러
접선형 이중 교차 스포킹이 있는 임펠러
접선 스포크의 경우 장착 중에 스포크가 교차합니다. 여기서도 세 가지 유형을 구분할 수 있습니다.
- 삼중 교차: 고전적인 것은 물론 우리가 사용 설명서에서 설명한 것이기도 합니다. 이 유형은 경량 구조와 강성 사이의 큰 절충점이며, 75kg 이상의 무거운 세트를 가진 사람들에게는 자전거 뒷바퀴의 문제가 될 것입니다.
- 단일 또는 이중 교차: 체중을 줄이는 것이 실질적인 이점이 될 수 있기 때문에 체중이 거의 없는 라이더들에게 좋은 선택입니다.
- 더블 크로스와 트리플 크로스의 조합: 어떤 것에 대해 정말로 까다롭게 굴기를 좋아하는 사람은 누구나 뒷바퀴에서 더블 크로스 스포킹과 트리플 크로스 스포킹을 사용할 수 있습니다. 체인 쪽에서는 스포킹이 삼중으로 교차되어 발생하는 힘을 완화하고, 반대쪽에서는 경량의 이중 교차 버전이 사용됩니다.
허브와 테두리
휠의 두 가지 필수 구성 요소는 림과 허브입니다. 둘 다 스포츠의 종류마다 다르지만, 기본적으로 모두 같은 목적을 수행합니다. 허브는 액슬, 베어링 및 허브 하우징으로 구성되며 브레이크 또는 오버런 클러치를 포함할 수도 있습니다. 리어 휠 허브가 스프로켓 휠 또는 실제 변속기(내부 허브 기어)를 유지해야 하기 때문에 프론트 휠과 실제 휠의 허브가 다릅니다. 그리고 산악자전거와 로드자전거에 사용되는 다양한 허브도 있습니다. MTB 허브는 일반적으로 조금 더 넓습니다(130mm에 비해 135mm).그것들은 또한 일반적으로 더 잘 밀봉되어 있어서 조금 더 무겁습니다.
림에는 튜브, 타이어 및 림 테이프가 들어 있으며, 스포크를 통해 허브에 연결됩니다. 매우 다양한 림 유형이 있지만 가장 중요한 것은 다음과 같습니다.
- 타이어에 사용할 수 있는 클린처 림, 림의 곡선 가장자리 아래에 위치하며 내부 튜브가 팽창될 때 제자리에 고정됩니다.
- 튜브 림, 타이어를 림에 직접 고정하기 위해 접착제가 사용됩니다.
직경(MTB의 경우 26, 27.5 또는 29인치, 로드 자전거의 경우 28인치) 외에도 림 폭은 두 번째로 중요한 식별 값입니다. 용도에 따라 차이가 있고 13~30.5mm까지 가능하기 때문에 무게에 최적화된 로드자전거 림보다 넓은 림이 산악자전거 스포츠에 더 많이 사용되고 견고하게 제작됩니다.
도로 주행이나 타임 트라이얼의 경우 중량비 대비 강성이 우수하고 항력을 감소시킬 수 있는 하이 프로파일 또는 에어로 림이 사용되지만 35km/h 미만의 속도에서는 실제로 작동하지 않습니다.
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