전자 변속은 자전거 세계에서 점점 더 인기를 끌고 있다.이 시점에서, 모든 주요 드라이브 트레인 제조업체는 전자 변속에 대한 견해를 제시합니다. 자전거 정비사로서, 나는 항상 기계 변속의 시도되고 진실된 신뢰성에 대해 맹세했지만, 이러한 전자 시스템 중 일부는 꽤 달콤하다는 것을 인정해야 합니다. 같은 맥락에서, 나는 양철업자로서 흥미로운 드라이브 트레인 중 몇 가지를 정말 좋아합니다.이러한 전자 시스템에서 사용 가능한 혼합 옵션.Archer는 기계식 전자 시프트와 무선 전자 시프트를 혼합한 전자 시프트 솔루션을 출시했습니다.이 솔루션은, 고객이 꿈꾸는 모든 것을 조합해 사용할 수 있습니다. Archer Components는 2016년에 자전거 시프트를 재창조하는 것을 목표로 시작하였습니다.이 회사는 현재 기계 시스템과 전자 시스템 모두에 한계를 느끼고 무제한 옵션을 가진 무언가를 만들기 시작했습니다.이 회사의 첫 번째 제품은 D1x Trail 시스템입니다.기본적인 아이디어는 드라이브 측 체인 스테이에 장착되는 박스인 시프터 내의 서보를 제어하는 바의 무선 리모컨입니다.서보는 원하는 케이블 당김을 커스터마이즈하기 위한 앱을 사용하여 프로그래밍할 수 있습니다.따라서 기본적으로 모든 카세트에서 모든 탈선 장치를 작동시킬 수 있습니다. 시프터부터 시작합시다.이것이 조작의 두뇌입니다.우리에게 익숙한 바 장착 시프터와는 달리 아처는 시프터를 케이블을 실제로 당기는 체인 스테이 장착 박스라고 부릅니다.고무 케이블 커버를 제거하고 시프트 케이블을 삽입합니다.그런 다음 스트랩을 고정하기 위해 2개의 고정 스트랩과 일련의 작은 볼트를 사용하여 시프터를 체인 스테이에 장착합니다.마지막 단계는 시프터에서 리어 탈선기로 짧은 시프트 하우징 조각을 작동시키고 케이블을 조이는 것입니다. 시프터가 설치되면 리모컨을 핸들 바에 장착할 수 있습니다.표준 SRAM 매치메이커 마운트와 함께 바에 부착되어 있습니다.리모컨은 교대 근무가 얼마나 신중해지길 원하는지에 따라 가볍거나 딱딱한 동작으로 제공됩니다.단호한 동작을 선택했고, 각각의 교대 근무가 느껴질 수 있는 긍정적인 클릭을 가지고 있지만 지나치게 단단하게 느껴지지는 않습니다.설정을 완료하려면 전화기를 꺼내 Archer Components 앱을 다운로드해야 합니다.이 앱은 셋업 과정을 안내합니다.휴대폰은 블루투스를 통해 시프터에 연결하여 시프팅을 프로그래밍합니다.여기서부터 일이 흥미로워진다. Archer 앱을 사용하면 드라이브 트레인 옵션을 마음껏 사용할 수 있습니다.D1x는 1x 시스템과의 호환성이 있지만 호환성 문제는 여기서 끝납니다.이 앱에서는 카세트의 톱니바퀴 수를 선택하면 시판되고 있는 어떤 카세트보다 훨씬 더 많은 수를 사용할 수 있습니다.이론적으로, 18단 카세트를 기계로 만들 수 있다면, D1x가 그것을 이동시킬 수 있다.케이블 당김을 커스텀으로 조정하면 어떤 카세트에도 기본적으로 후면 탈선 장치를 사용할 수 있습니다. 품질 변화를 보장하기 위해 몇 가지 기본 규칙을 따라야 합니다.클러치 탈선 장치를 사용하는 것은 1배 더 구체적입니다.또한 사용하려는 기어 레인지의 적절한 탈선 케이지 길이를 사용하는 것이 좋습니다.예를 들어, SRAM Eagle 카세트로 짧은 케이지 탈선기를 던지고 싶지 않을 것입니다.
Archer 앱에서 원하는 만큼 많은 기어를 프로그래밍할 수 있습니다.
Archer 앱은 커스터마이즈 가능한 설정이 풍부합니다.
저는 Box One 11단 탈선기와 12단 TRS 9-50 e*13 카세트를 사용했습니다.앱에서 카세트를 12단계의 속도로 설정하고 셋업 메뉴를 사용하여 케이블 텐션으로 다이얼을 돌리면 각 기어를 통과하도록 케이블이 적당량 당겨집니다.또한 주행 중에 배터리가 방전되면 튀어나오는 "Get Me Home Gear"를 설정할 수도 있습니다.이렇게 하면 싱글페이스를 통해 집으로 돌아갈 수 있습니다. 거기서 "Disconnect & Ride"를 눌러 리모컨을 페어링하면 시프터는 즉시 페어링 모드로 들어갑니다.리모컨의 버튼 중 하나를 누르면 몇 초 안에 짝이 되어 탈 준비가 됩니다.수리 스탠드에서 D1x는 모든 기어를 통해 별다른 지연 없이 성공적으로 변속할 수 있었습니다. 하지만 트랙에서는 어떻게 작동합니까?
익숙해진 D1x 시프트는 시프트를 놓치지 않았습니다.
오솔길에서
처음 타보려고 자전거를 타고 내가 잘 아는 동네 산책로로 갔다.그 시스템은 처음부터 믿을 수 없을 정도로 잘 작동했다.더 큰 카세트의 레인지도 더해져 좋았지만, 무거운 부하로 무리하게 시프트를 실시하는 것에 대해서는 다른 전자 그룹과는 비교도 잘 되고 있어, 조금 늦어지고 있는 것을 금방 눈치채고, 케이블이 약간 늘어져 있는 것을 깨달았습니다.테스트한 리모컨은 "Micro-Adjust" 버전으로 시프트 버튼을 누르면 톱니바퀴당 탈선 위치를 올리거나 내릴 수 있는 버튼이 있습니다.나는 적응을 했고 갈 준비가 되었다.또한 시험 중에 시프터를 조정해야 했던 것은 이 때뿐이었다는 점도 유의해야 합니다. 이 첫 주행 후 여름 내내 자전거를 타고 다녔는데 시스템이 잘 작동했어요. 배터리 수명은 일반 모드에서는 80시간, 저전력 모드에서는 150시간이라고 적혀 있어요.일반 모드로만 사용했더니, 80시간이라는 숫자가 매우 정확하고, 앱에서 배터리 잔량을 확인할 수 있지만 시프터가 켜지면 LED로 배터리 잔량도 표시해 줍니다.녹색은 높음, 빨간색은 낮음, 빨간색 점멸은 충전을 의미합니다. 저전력 모드를 사용하면 사용하지 않을 때 자동 종료 기능과 "Get Me Home Gear"를 사용할 수 없습니다.D1x의 충전은 시스템 사용 중 유일하게 귀찮은 부분입니다.USB 코드를 사용하여 전원에 연결하는 외장 배터리 충전 박스가 포함되어 있습니다.4mm 육각 키 또는 일자 드라이버를 사용하여 시프터에서 2개의 14500 배터리를 분리해야 합니다.시프터가 체인 스테이 아래에 장착되어 있는 경우, 배터리가 튀어나오기 위해 자전거를 앞으로 젖혀야 할 수도 있습니다.리모컨에서 10400 배터리를 제거하려면 1.5mm 렌치를 사용하여 두 개의 작은 나사를 제거해야 합니다.
체인 스테이 또는 시트 스테이에 시프트를 장착할 수 있습니다. 충전기에는 배터리 슬롯이 2개밖에 없기 때문에 시프터와 리모트 배터리를 따로 충전해야 합니다.배터리나 작은 나사를 만지작거려 케이블의 심플함을 확실히 놓쳤기 때문에, 시프터와 리모콘에 선내 충전이 되어 있으면 좋겠다고 생각합니다만, 실제로는 시스템상의 문제는 시프터의 배터리 커버를 떨어뜨려 배터리 스프링을 잃어버린 것이 전부였습니다.Archer는 매우 도움이 되었고, 나에게 즉시 새로운 것을 마련해 주었다. D1x를 사용하면 케이블을 덜 놓칠 수 있습니다.그것은 다른 전동 변속 그룹의 장점을 모두 제공했고, 기계로 내가 할 수 있는 것보다 더 무거운 부하에서도 변속할 수 있었고, 큰 기어 점프를 훨씬 쉽게 할 수 있었다.어느 한쪽의 변속 버튼을 누르면, 4단계의 기어를 즉시 점프 또는 하강할 수 있도록 앱으로 설정했습니다.놀라울 정도로 가파른 오르막을 마주하고 있을 때, 그리고 질주 기어로 점프하고 싶을 때 빠른 내리막길을 찢을 때 매우 유용하다는 것을 알았습니다.D1x를 타고 남동부 지역을 돌아다닌 후, 교대 시간을 놓치거나 딸꾹질을 하는 문제가 전혀 없었습니다.
누구 줄 거예요?
이 시점에서 셋업, 동작 방법, 트레일에서의 동작에 대해 설명했습니다만, 진짜 문제는…누구를 위한 것인가? 기계적인 12단 와이드 레인지 드레일러이 사라지고 주류 전자 그룹의 인기가 높아지면서 누가 D1x를 필요로 하는가? 시스템에 많은 시간을 할애한 후, 이미 중급에서 고급 드레일러이 장착된 자전거를 가지고 있는 사람이라면 누구나 D1x를 사용하는 것이 유리할 것이라고 생각한다.매우 비싼 메인스트림 전자 드레일러으로 업그레이드하기 위해 상당한 비용을 지출하고 있습니다. Archer의 시스템을 새로운 카세트로 교체하여 적은 비용으로 전자식 변속 성능을 갖춘 Eagle 레인지를 얻을 수 있습니다. 또한 이것은 가장 이상한 것을 좋아하는 자전거 애호가/양철업자에게 매우 좋을 것 같습니다.자전거에 터프(turf)가 붙었어요.D1x는 여전히 매우 저렴한 옵션은 아니지만, 마이크로 조정 버전의 경우 389달러로 다른 전자 그룹의 리어 탈선기보다 저렴합니다. D1x를 타고 수백 마일을 달려본 후, 그 퍼포먼스에 기분 좋게 놀랐습니다.자칭 '레트로 그라우치'인데, 이 시스템을 분해할 수 있을 거라고 예상했습니다.리뷰 기간이 끝날 무렵에는 D1x에 대한 어떤 것도 마음에 들지 않습니다.드레일러을 원하는 때에 손질해 커스터마이즈 할 수 있는 것이 마음에 듭니다.저는 또한 제가 현재 사용하고 있는 후방 탈선 장치를 부수면 임의의 클러치 탈선 장치를 잡아서 계속 굴릴 수 있다는 생각이 마음에 듭니다.첫 번째 제품으로서 Archer는 제가 자전거 세계에서 본 적이 없는 매우 흥미로운 것을 확실히 알고 있습니다.앞으로 어떤 새로운 드레일러 믹싱 옵션이 나올지 기대가 됩니다.
댓글