1×13단 로터 유압 드레일러의 개발은 약 2년간 계속되어 왔습니다.로터에게는 오랜 시간이 걸렸지만, 2019년 말이 다가오면서 드디어 이 시스템을 통해 시장에 출시되었습니다.
SRAM과 Shimano는 12단 드레일러을 다른 드레일러에 필적하는 수준으로 떨어뜨리거나 기술을 보다 저렴한 컴포넌트로 떨어뜨리거나 범위를 조금씩 늘리는 등 매년 드레일러 개발을 발표합니다.그리고 그들이 서로 때리는 것을 보는 것은 언제나 즐겁다.하지만 게임에 싫증이 난다면 드레일러시장에서 다양한 시도를 하고 있는 몇몇 신예들과 브랜드들이 있습니다.예를 들어 Box는 Jeff가 2019년 말에 테스트한 454% 범위의 9단 드레일러을 보유하고 있습니다.
상부 리어에는 블리딩 포트가 있습니다.후면 박스의 버튼은 [Go to Origin](원점으로 이동) 버튼)입니다.전면의 Torx 볼트는 인덱싱용이며, 스프링 아래의 작은 2.5mm 볼트는 상한 조정기입니다.
또한 TRP는 내리막길 중심의 7단 주행과 12단 주행이라는 두 가지 새로운 드레일러을 시장에 출시했습니다.그리고 물론 13단 로터 유압도 있습니다. 13단 변속이 터무니없어서 X단 변속을 하려 한다면 유압식으로 작동되는 시스템에 관심이 있다면 드레일러을 12단 변속으로 사용할 수도 있습니다.
말할 것도 없이, 시마노나 SRAM에 싫증이 나거나 전혀 다른 것을 시도해 보고 싶다면, 매우 좋은 시기입니다.우리는 약 한 달간의 테스트를 위해 13단 로터를 손에 넣을 수 있었다.시스템의 신뢰성과 내구성은 확실히 말할 수 없지만, 그 퍼포먼스에 대해서는 충분히 알 수 있었습니다.먼저, 로터 드레일러이 정확히 무엇인지, 그리고 왜 사람들이 이 드라이브에 관심을 가질 수 있는지 다시 한 번 살펴보겠습니다.
로터 13단 정보
"우리는 의도적으로 상황을 변화시키는 데 관심이 있습니다,"라고 로터의 북미 사업부의 브랜드 매니저인 로리 배럿은 말합니다.SRAM과 Shimano는 모두 12단 케이블 구동식 전동 드레일러에 많은 투자를 했고, Roter는 유압 구동식 드라이브트레인이 잠재력을 가지고 있는 것을 보았습니다.
그들은 이미 UNO 유압 2x11 그룹셋을 사용하여 도로 애플리케이션을 위한 작업을 수행했습니다.유압 시스템을 1×13 구성으로 만드는 방법을 알아냄으로써 자갈 및 산악 자전거에 더 적합할 뿐만 아니라 도로 주행자가 2×11에서 찾을 수 있는 것과 동일한 범위를 커버할 수 있습니다(프론트 탈선 장치만 없음).또한 더 신뢰할 수 있어야 합니다.
현재 드라이브 트레인의 운행 간격은 미정입니다.사용자가 시스템을 블리딩하거나 플러싱해야 하는 정해진 지점이 없습니다.브레이크 시스템에서 발생하는 유압 오일에서 발생하는 열이나 압력에 전혀 근접하지 않은 상태에서는 드레일러의 성능 저하 또는 여유가 줄어듭니다.바렛은 그녀가 자갈 자전거에서 약 2년 동안 출혈 없이 유압 시스템을 사용하고 있다고 말한다.
이 시스템은 경쟁사보다 여기저기 가볍지만 전반적으로 판도를 바꿀 만큼 가볍지는 않다.케이블을 제거함으로써 케이블 작동 시스템에서 마찰과 장력을 제거합니다.이는 탈선기가 완전히 다른 방식으로 작동할 수 있는 공간을 열어준다는 것을 의미합니다.기어 인덱싱은 탈선로에서 호스가 끊어질까 우려되는 사람들을 위해 탈선로를 특정 기어로 수동으로 설정할 수 있으므로, 케이블이 찢어진 경우 대부분 여분의 변속 케이블을 가지고 다니는 것은 아닙니다.
또한 탈선기만의 다른 특징도 있습니다. 이는 1×13으로 제공되는 산악, 자갈 및 도로 시스템에 공통적으로 적용됩니다.10-36, 10-39, 10-46, 10-52의 4가지 카세트 옵션이 있습니다.하지만 12단 카세트는 11T로 떨어집니다.
6월 초에 출시된 새로운 SRAM 카세트에 대한 많은 사람들의 한 가지 불평은 1단 기어에서 2단으로, 즉 10단 기어에서 52T에서 42T로 떨어진 것이다.12단 및 13단 로터 카세트는 모두 52에서 44로 차이가 좁혀집니다.52T만큼 큰 할머니 기어가 필요하다는 것은 논란의 여지가 있지만, 시퀀싱은 로터 카세트에서 더욱 매력적이며 로터 엔지니어가 선수들과 긴밀히 협력하여 개발한 것입니다.
13단 카세트 프로필
- 10-36: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 36
- 10-39: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 39
- 10-46: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 39, 46
- 10-52: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 26, 31, 37, 44, 52
12단 카세트 프로필
- 11-36: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 27, 31, 36
- 11-39: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33, 39
- 11-46: 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 39, 46
- 11-52: 11, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 26, 31, 37, 44, 52
로터 13단 카세트의 단점은 특별히 개발된 로터 허브에서만 작동한다는 것입니다.HG 프리허브 본체는 다른 허브에서 판매하는 것과 동일하지만 13단과의 호환성을 위해 허브의 드라이브사이드 플랜지를 3mm 인보드 방식으로 밀어 카세트 끝에 10단 톱니바퀴가 들어갈 공간을 확보했다.Roter Rvolver 13단 허브는 Boost 148 간격에서만 사용할 수 있으므로 SuperBoost 157 간격 자전거에서는 13단 전체 설정이 작동하지 않으며 현재 Roter가 SuperBoost 허브를 제공할 계획은 없습니다.그들은 또 다른 표준으로 허브를 만들기에 충분한 프레임이 없다고 말한다.
가격 및 중량
이 시스템은 12단 체인으로 사용할 수 있으므로, 소비자들은 크랭크셋, 카세트, 체인링 및 12단 체인이 있다고 가정하고 탈선기와 시프터를 구입할 수 있습니다.로터는 시마노 카세트의 간격은 다르지만, SRAM 카세트나 다른 경쟁사의 카세트를 사용할 수 있다고 합니다.단, 이 설정의 MSRP는 999달러입니다.13단 시스템은 가격이 더 오르기 시작하는 곳이다.
탈선기는 볼트라고 불리는 기능이 있으며, 12단 탈선기로 작동하게 됩니다.모든 부품, 그룹 및 구성 요소는 로터 아메리카 또는 로터 인터내셔널 웹 사이트를 통해 구입할 수 있으며, 로터 구성 요소를 취급하는 자전거 가게에서 찾을 수 있습니다.
- 시프트 세트(트리거, 탈선기, 미절단, 충전 호스 포함): 440g, $999
- 13/12 Sp 10-52T/11-52T 카세트: 331/324g (청구), 415달러/364달러 (모든 프로파일에서 가격은 동일)내 테스트 카세트의 무게는 300g이었다.
- KMC 12Sp 체인 : 269g (시스템 동봉, 별도 구매 시 기타 12단 체인 사용 가능)
- 카픽 크랭크셋/카본 크랭크셋(175mm, 32T, BB 미포함): 497g/429g, 270달러/500달러
- Rvolver 1×13 프론트/리어 허브: 110g/237g, 155달러/344달러
로터는 드레일러을 작동시키는 몇 가지 다른 방법이 있기 때문에드레일러을 구입할 수 있는 몇 가지 방법을 제공합니다.전술한 바와 같이 개별 구성 요소는 로터 웹 사이트 또는 공인 딜러점에서 구입할 수 있지만, 로터에서는 다음과 같은 세 가지 키트로 판매합니다.
- 1×12 MTB Ready Kit: 탈선기, 시프터 및 하우징, 탑승자가 선택한 12단 카세트, DM 체인링 포함 KAPIC 크랭크 세트 및 체인이 포함됩니다.청구중량: 1,531gMSRP: 1,400달러
- 1×13 MTB Super Light Kit: 탈선기, 시프터 및 하우징, 1×13 R/F Rvolver 허브, 1×13 카세트, 체인링 포함 KAPIC 카본 크랭크셋 및 체인이 포함됩니다.청구중량: 1,816g. MSRP: 1,800달러
- 1×13 MTB 성능 키트: 탈선기, 시프터 및 하우징, R/F Rvolver 허브, 1×13 카세트, 2INPower Crankset/파워 미터(체인링 포함) 및 체인이 포함됩니다.청구중량: 2,082gMSRP: 2,600달러
Shimano 및 SRAM 그룹셋과 비교하면 XTR 및 XX1 Eagle이 가장 동등한 컴포넌트인 것 같습니다.다만, 서류상으로는 부품을 직접 비교할 수 없는 경우가 있기 때문에, 몇개의 분야에서는 톱 컴포넌트 시트의 외부를 조사하지 않으면 안 됩니다.
카세트: 시마노의 10-51T 12단 카세트 옵션은 로터 옵션보다 약간 무게가 나간다.Gerow는 그룹 세트를 테스트하기 전에 시마노 XTR 카세트의 무게를 368g으로 쟀는데, 이것은 집에서 잰 13단계의 로터보다 거의 70g 더 쪘다.SRAM은 그들의 새로운 10-52T 12단 카세트의 무게가 372g이므로 다시 한번 로터보다 70g 정도 더 나간다고 주장한다.이 카세트는 강철과 알루미늄으로 된 두 조각으로 구성되어 있으며, 볼트로 고정되어 있어 매우 가볍고 프리허브에서 떨어져 있을 때 한 조각에 보관됩니다.로터의 12단 및 13단 카세트는 SRAM XX1 카세트보다 훨씬 저렴합니다.
탈선기/시프트: 시프터와 케이블이 장착된 XTR 탈선기는 총 369g으로 로터보다 약 70g 가볍습니다.SRAM XX1 탈선기와 시프터는 388g이라고 주장했지만, 둘 다 호스 중량을 고려하지 않는 반면, 로터의 총 440g 중량은 고려하지 않습니다.
크랭크 세트: 시마노의 합금 M9120 XTR 크랭크 세트와 MTB 레디 키트에 포함된 로터의 KAPIC 크랭크 세트를 비교하면, 로터 KAPIC는 545g으로 약 30g 무겁고, 어떻게 보면 XTR 크랭크 세트보다 200달러 정도 저렴해 270달러에 판매되고 있습니다.KAPIC 카본은 합금 XTR 크랭크보다 50달러 저렴하고 32T 체인링으로 430g, Gerow는 34T 체인링으로 515g이다.로터는 확실히 크랭크셋에 대해 더 나은 조건을 제공합니다.
SRAM의 최신 카본 GX 크랭크셋은 무게 555g에 32T 체인링으로 275달러에 판매된다.이것은 KAPIC 크랭크셋과 서류상으로는 매우 경쟁적이지만, 합금으로 볼 때 KAPIC는 여전히 가볍습니다.
전체적으로 크랭크셋을 제외하면 무게와 가격은 상당히 비슷합니다.우리는 로터 시스템이 유지보수가 훨씬 쉽고 신뢰성이 높아야 한다는 것을 알고 있으며, 그 밖에 판단할 수 있는 것은 성능뿐이라는 것을 알고 있습니다.
오솔길에서
로터는 일을 잘랐다고 해도 과언이 아니다.바렛에 따르면 스페인 브랜드는 그 일에 만족했다.그들은 SRAM과 시마노가 수십 년 동안 가지고 있던 탈선기에 관한 기존의 과도한 특허에 대해 연구하면서 수년간 파고들었다."그건 괴짜야."라고 Barrett은 말한다.개발 과정에서 가장 어려운 부분은 기존 특허와 중복되지 않는 것이라고 그녀는 언급했다.
내 로터 테스트 드레일러은 Gerow가 2월에 테스트한 또 다른 스페인 기계인 Orbea Occam 140mm 트레일 바이크에 장착되었다.내가 시스템 너머로 처음 본 것은 크고 상자 모양의 탈선기이다.시마노나 SRAM 탈선기보다 크지만, 아름다운 기계 가공으로, 곳곳에 신기한 버튼이 붙어 있습니다.
위에서 언급한 색인은 탈선기의 넓은 측면에 있는 T30 볼트에서 발생합니다.의심스러운 배경음악과 앤서니 홉킨스에 필적하는 내레이터가 포함된 교육 비디오는 여기에서 찾을 수 있습니다.길잡이는 겉보기에는 쉽지만 실생활에서는 좀 더 손질해야 한다.
T30 볼트는 Go To Origin 버튼, 느슨한 체인을 위해 체인을 13단 기어까지 떨어뜨리는 작은 노브, 기계적인 경우 보다 쉽게 탈거할 수 있는 리어 휠과 같이 탈착이 가능합니다.탈선 케이지에도 작은 걸쇠가 있어이를 누르면 상부 풀리 휠이 아래로 회전하여 체인을 더욱 느슨하게 하여 기록 시간 내에 리어 휠을 꺼낼 수 있습니다.실제로 바퀴를 뒤쪽 삼각형에서 꺼내는 것이 더 쉽고 덜 답답합니다.
장갑 탈선 박스 위에 블리딩 포트가 있습니다.실제로 일반 탈선기와 유사한 유일한 기능은 2.5mm 육각 키로 작동하는 하한 나사입니다. 탈선기 전면을 향해 있습니다.탈선 박스의 맨 뒤쪽에는 팽창 배럴이 있습니다.이를 통해 시스템 전체의 오일 흐름을 조정할 수 있습니다.기본적으로 배럴을 시계 방향으로 회전시키면 시프터가 더 촘촘하고 정확한 느낌을 받을 수 있습니다.
시프터는 적응하는데 가장 많은 시간이 걸렸다.1개의 레버로 SRAM 로드 레버처럼 작동합니다.'탭'이 짧으면 시스템이 위로 이동하고, '푸시'가 길면 시스템이 아래로 이동합니다.개발 중에, 위로 이동할 수 있는 두 번째 패들이 있었지만, 나머지 시간 동안 인체공학적으로 느껴지지 않아 로터는 그것을 폐기했다.즉, 움직이는 부품이 적고 조종석이 깨끗해 보인다는 뜻입니다.
내 시험기의 단점은 한 번에 한 번의 시프트 업과 한 번의 시프트 다운만 허용한다는 것이다.스트레스에 시달릴 때 시간을 앞당기는 탈선기의 거친 터치는 차치하고, 변속은 기존의 래칫 시프터보다 느리게 느껴졌고, 그것이 유압식으로 작동하는 시스템의 특성인 것 같습니다.로터는 시프터용 리미트 볼트를 한 번에 여러 개의 고단 변속을 허용하도록 바꿀 수 있지만, 저단 변속은 한 번에 한 기어만 할 수 있다고 말합니다.
변속기는 체인이 기어 대 기어로 이동할 때 약간의 지연 시간을 가지고 탈선기를 순간적으로 이동합니다.저단 변속은 빠르고, 고단 변속은 약간 느립니다.체인 스텝은 SRAM이나 시마노처럼 부드러운 느낌이라고는 말할 수 없습니다.그들은 특히 저단 기어에서 조금 더 투박하게 느낄 수 있다.1×13 시스템의 가장 큰 부분은 시퀀스 처리입니다.기어가 더 조여지고 올바른 기어로 안착하여 알맞은 리듬을 찾는 것이 더 쉽습니다. 내 10-46T는 더 촘촘한 프로파일로 만들어졌어
Orbea의 13단 카세트에 대한 실망스러운 점은 풀 회전보다 더 짧은 역주행을 하면 체인이 카세트 중앙을 향해 1단 기어에서 떨어지게 된다는 것입니다.로터의 권고에 따라 인덱스 볼트를 통해 탈선기에서 튜닝을 시도했지만 어쩔 수 없었습니다.이것은 특정 체인 라인과 관련이 있고 자전거에 의존하며, 일반적인 12단 카세트보다 더 넓은 프로필이 있기 때문에 체인 라인의 각도를 정말 잘 맞춘다고 합니다.
유감스럽게도, 이것은 드라이브 트레인에 대한 제 경험에 큰 찬물을 끼얹었습니다.멈춰서 크랭크를 다른 위치로 돌려서 페달을 다시 밟아야 할 때마다 체인이 뒤로 떨어져 버려서 고쳐야 했습니다.역방향 톱니바퀴를 유지하기 위해 드레일러에서 어떤 프레임이 작동할지 정확히 알 수 없습니다.로터 말로는 기어, 간격, 프레임 지오메트리에 따라 다르대
내리막길에서도 탈선기에서 더 눈에 띄는 소음이 발생합니다.클러치 스프링은 다른 탈선자만큼 강하지 않습니다.로터는 엘르베이트를 할 수 없었지만, 이것도 특허 문제였을지도 모른다.내 마지막 잔소리는 Rvolver 허브에 있다.테스트에서는 좋은 성능을 보였지만 프리미엄 허브에서 기대했던 것만큼 긴밀하지는 않습니다.
로터 유압 드레일러은 누구를 위한 거죠?
13단 산악자전거 드레일러으로 테스트한 결과, 저는 정확하게 팔리지 않았지만, 로터의 새로운 옵션을 고려해야 할 이유는 아직 많다고 생각합니다.어떤 사람들은 전통적인 산악 자전거 드레일러에 싫증이 나서 뭔가 다른 것을 시도하고 싶어한다.체인 라인 문제가 로터 1×12 설정에서 문제가 되지 않거나 다른 자전거의 체인 라인에 따라 다를 수 있다면 유지보수가 필요 없는 시스템의 특성이 상당히 매력적입니다.여기서 어려운 점은 어떤 프레임이 더 우호적일지 아무도 모른다는 것입니다.변속이 원활하고 카세트 옵션이 뛰어나며, 탈선기의 다양한 기능을 통해 유지보수가 용이합니다.
또한 자갈자전거를 위한 훌륭한 옵션인 것처럼 보이며, 12단 역시 좋은 옵션인 것처럼 보입니다.또한 11단 자갈자갈 드라이브트레일에 비해 대폭적인 업그레이드가 이루어졌습니다.이 드레일러은 종종 커버된 지형 유형에 맞는 기어가 부족하다고 느껴집니다.유지보수가 필요 없는 로터 시스템의 특성은 대부분의 자갈 자전거의 단순성과 잘 맞아야 합니다.
마무리 생각
드레일러 파티의 상대적인 신참자이며 기존 특허의 봉쇄를 뚫고 나아간 Roter 1×13 시스템은 크게 성공한 것으로 보입니다.드레일러은 산악자전거의 세계에 새로운 것을 가져다 줄 뿐만 아니라 사고 포인트도 제공합니다.
전자 드레일러이 얼마나 필요합니까?이것이 주요 브랜드가 앞으로 나아가야 할 방향이라고 생각합니다.SRAM AXS의 다음 단계는 테크놀로지를 보다 저렴한 가격의 그룹 세트로 떨어뜨리는 것이라고 생각합니다.하지만 우리는 GPS 컴퓨터, 스마트 시계, 심박수 모니터, 전화기에 더 많은 전자제품이 의존하기를 원하는가?
한편 케이블 구동드레일러은 그 어느 때보다 좋아졌고, 시마노의 XT와 XTR 12단 드레일러은 제가 가지고 있는 자전거 한 대 한 대에 만족스럽게 작동했습니다.이러한 그룹에는 아직 역방향 체인 유지 문제가 없으며 신뢰할 수 있을 뿐이었습니다.시마노 XT/X를 탑재한 자전거에서도TR 1×11 드레일러은 1년에 한 번, 많아야 두 번 시프트 케이블을 교체합니다.
하지만 기술이 침체되면 산악자전거 산업은 아무데도 가지 못할 것이다.로터가 개발에 많은 시간과 에너지를 쏟아 부은 새로운 시스템을 완성하기 위해 노력하는 것을 멈추지 않을 것이라고 생각합니다.그리고 여기서부터 개선될 것이라고 확신합니다.적어도, 그들은 좋은 출발을 했다.
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