며칠 전에는 근육 과다 운동을 피하는 경쾌한 페달링과 함께 적절한 종지의 중요성에 대해 이야기했습니다. 케이던스와 밀접한 관련이 있는 것은 크랭크 암의 길이이며, 이는 일반적으로 주의를 기울이지 않으며 완벽한 페달링을 달성하는 데 결정적일 수 있는 측면입니다.
적절한 크랭크 암 길이는 완벽한 페달링이 될 수 있습니다.
케이던스에서 언급했듯이 크랭크 암의 길이는 스포츠 과학자들이 명확한 결론을 내리지 않고 모든 사람에게 적용할 수 있는 공식과 표로 자전거의 매개변수를 설명하기 위해 광범위하게 연구하고 작성해 온 주제입니다.
아니요, 이 정도로 측정하거나 다리 길이가 길다면 이 크랭크 암 길이를 사용해야 한다는 공식은 없습니다. 사이클링의 여러 측면, 특히 도로 사이클링과 마찬가지로 이러한 권장 사항은 이 스포츠 초창기부터 적용된 만트라에서 나온 것입니다.
전통적으로 로드 바이크의 체인링이 52/42이고 카세트가 21을 넘지 않는 비인간적인 기어비 시대나 자전거의 트리플 체인링이 48/38/28이고 톱니바퀴가 7개에 불과했던 산악자전거 초창기 시절부터 시작되었습니다. 그 당시에는 특히 도로나 트레일이 하늘을 향해 기울었을 때 페달을 밟는 종지가 현재보다 훨씬 낮았습니다.
이를 전제로 키가 크고 강한 사이클리스트는 가능한 한 가장 긴 크랭크 암을 사용하여 레버리지를 얻는 것이 전통적인 권장 사항이었습니다. 한편, 가벼운 사이클 선수들은 힘이 크지 않은 상태에서 크랭크 암을 짧게 선택했는데, 이는 이론적으로 둘레가 작을수록 선형 속도가 빠르다는 것을 의미하기 때문에 케이던스를 선호하는 것으로 추정됩니다.
그러나 과학적 근거는 그 이상으로 나아가지 않았고, 크랭크 암 길이가 다른 사이클리스트가 생성한 동력을 비교하기 위해 실험실에서 실제 테스트를 수행했습니다. 생체역학이 부상한 후에야 크랭크 암 길이가 페달링에 미치는 진정한 영향과 이 측정이 좌절 및 안장 높이, 클릿 배치와 같은 다른 매개변수와 어떻게 관련되는지 이해하기 시작했습니다.
어쨌든 크랭크 암 길이는 일반적으로 가장 적게 변경되는 매개 변수이며 브랜드는 작은 크기의 경우 170mm, 중간 크기의 경우 172.5mm, 큰 크기의 경우 175mm로 자전거 크기에 따라 확장하는 경향이 있습니다. 산악 자전거에서는 매우 낮은 케이던스 조건에서 장애물을 극복할 수 있는 더 큰 레버리지라는 전통적인 아이디어로 인해 175mm 크랭크 암을 직접 장착하는 브랜드를 더 쉽게 찾을 수 있는 것이 사실입니다. 하지만 이를 넘어서는 경우는 거의 없습니다. 본질적으로 이 세 가지 측정값은 대다수의 사이클리스트에게 적합하기 때문에 논리적입니다.
그러나 키가 매우 큰 자전거를 타는 사람, 키가 매우 작은 자전거를 타는 사람, 또는 비정상적인 신체 비율을 가진 사람, 즉 다리가 길거나 짧은 사람은 일반적인 세 가지 측정값에서 벗어난 크랭크 팔 길이가 필요할 수 있으며, 다행히도 일반적으로 특별 주문이나 많은 검색을 거쳐 많은 브랜드에서 찾을 수 있습니다. 또한 표준 크랭크 암 길이에서 벗어날 수 있는 생체역학적 이유, 특히 전체 페달 스트로크에서 가능한 한 일정한 전원 인가를 달성할 수 있다는 측면에서 찾을 수 있습니다.
일반적으로 고려되지 않는 것은 크랭크 팔 길이가 근육이 원주를 따라 힘을 가하는 방식, 특히 고관절 각도에 영향을 미친다는 것입니다. 크랭크 팔이 길다는 것은 다리를 들어 올리면 엉덩이 각도가 닫히는 것을 의미합니다. 이러한 폐쇄 각도를 사용하면 다리를 뻗기 위해 힘을 가하는 능력이 크게 감소합니다.
그렇기 때문에 프로 사이클리스트들 사이에서는 키가 큰 사람이라도 170mm 이하의 짧은 크랭크 암을 발견하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 또한 짧은 크랭크 암은 페달링 중에 엉덩이를 덜 구부리면 그 마진을 사용하여 자세에 굴곡을 더할 수 있기 때문에 공기역학적 위치를 더 많이 확보할 수 있습니다. 이는 매우 짧은 크랭크 암이 보이는 타임 트라이얼 자전거에서 특히 유용합니다.
물론 크랭크 암을 짧게 하는 것뿐만 아니라 클릿 배치, 좌절 및 안장 높이와 함께 수행해야 합니다. 따라서 최상의 성능을 발휘하는 구성을 찾을 때까지 다양한 구성을 검토하는 적절한 생체역학적 분석을 통해서만 조정할 수 있습니다.
반면에 긴 크랭크 암은 여전히 합리적입니다. 특히 키가 큰 자전거를 타는 사람들, 특히 다리가 긴 자전거를 타는 사람들이 점점 더 많아지고 있습니다, 주로 페달 스트로크에 "적합"하기 위해 더 큰 크랭크 암 길이가 필요하고 이상적인 값 내에서 모든 관절 범위로 전체 사이클을 수행할 수 있으므로 각 근육이 필요한 사이클의 일부에서 가장 큰 힘 기여로 제 기능을 수행할 수 있습니다.
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